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智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)是汽車、電子、信息通信、道路交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)，是全球創(chuàng)新熱點(diǎn)和未來發(fā)展制高點(diǎn)。(《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)》)過去二十年，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新信息技術(shù)已經(jīng)徹底顛覆了人們的生活方式，未來二十年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將徹底改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健?/p>

ICV(IntelligentConnectedVehicle)即智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與X(車、路、人、云端等)智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實(shí)現(xiàn)安全、高效、舒適、節(jié)能行駛，并最終可實(shí)現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車。

如今，世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車處于快速發(fā)展的時(shí)代，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展也受到了全世界人民的關(guān)注。

廣闊市場引發(fā)資本布局浪潮

根據(jù)美國BCG預(yù)測，智能網(wǎng)聯(lián)汽車從2018年起，將迎來持續(xù)20年的高速發(fā)展黃金期，到2035年將占全球新車市場的25%左右，產(chǎn)業(yè)規(guī)模可超過770億美元。目前，谷歌、百度、華為等技術(shù)巨頭相繼推進(jìn)自己的無人駕駛汽車計(jì)劃，知名汽車公司紛紛布局無人駕駛領(lǐng)域，全球資本對無人駕駛領(lǐng)域的預(yù)期不斷升溫，投資并購事件不斷，資本市場十分活躍，近三年內(nèi)涉及總金額已突破千億美。2018年也發(fā)生多起收購、并購和投資事件，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，金額TOP50的投資事件總投資額就已突破150億美元。

車聯(lián)網(wǎng)測試示范進(jìn)程明顯加快

美日歐等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)已開展了以解決道路信息感知、駕駛安全、車車通信、車路通信及遠(yuǎn)程信息服務(wù)問題為代表的一系列車聯(lián)網(wǎng)研究項(xiàng)目，相關(guān)法律法規(guī)日趨完善。在美國加利福尼亞州，配有遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的無人駕駛汽車已經(jīng)開始測試，這與之前配有安全員的測試完全不同。在遠(yuǎn)程監(jiān)控下，工作人員可以在遠(yuǎn)程對多輛無人駕駛汽車實(shí)施監(jiān)控，既滿足了美國加州的測試法規(guī)要求，又創(chuàng)造了新的測試模式，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試進(jìn)展明顯加快。

我國過去一年發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)直連通信用5905~5925MHz頻段的管理規(guī)定(征求意見稿)》《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(總體要求)》《自動(dòng)駕駛封閉場地建設(shè)技術(shù)指南(暫行)》，共占據(jù)了2018年智能網(wǎng)聯(lián)新發(fā)布政策文件的2/3，反映出車聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛測試示范進(jìn)程的顯著加快。

智能化與網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)加速融合

智能化(自主式)和網(wǎng)聯(lián)化(協(xié)同式)均存有一定技術(shù)局限性，單純依靠汽車智能化很難實(shí)現(xiàn)真正意義上的無人駕駛，而網(wǎng)聯(lián)化能從時(shí)間和空間維度突破自主式系統(tǒng)對于車輛周邊環(huán)境的感知能力。因此，通過將智能化與網(wǎng)聯(lián)化有機(jī)融合實(shí)現(xiàn)無人駕駛存在更大的可行性(即“車路協(xié)同”)，同時(shí)也能極大地提升車輛的自動(dòng)駕駛水平。在時(shí)間維度，通過V2X通信，車輛能夠提前獲知周邊車輛的路牌、紅綠燈等交通控制系統(tǒng)信息以及氣象條件、擁堵預(yù)測等更長期的未來狀態(tài)信息，幫助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“預(yù)知”行車條件。在空間維度，通過V2X通信，車輛能夠感知交叉路口盲區(qū)、彎道盲區(qū)、車輛遮擋盲區(qū)等位置的環(huán)境信息，幫助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更全面地掌握周邊交通態(tài)勢。

“車路協(xié)同”技術(shù)將車、路、人、云、環(huán)境等要素有效結(jié)合，使各自產(chǎn)生的數(shù)據(jù)能夠被靈活地運(yùn)用，不僅有效解決用戶所遇到的出行問題，同時(shí)對公路上產(chǎn)生的各種交通狀況也能夠提出一個(gè)合理的解決方案。從目前的一些企業(yè)布局來看，百度從2016年底開始路協(xié)相關(guān)研，2018年9月，百度又宣布百度阿波羅將于年底開放車路協(xié)同方案；福特在2017年著力于中國道路的車路協(xié)調(diào)方案探索，并已經(jīng)在上海進(jìn)行相關(guān)測試；深圳Roadstar公司專門致力于解決中國道路環(huán)境方面的自動(dòng)駕駛問題，加速車與路的配合；華人運(yùn)通在公司成立初期就已經(jīng)布局“三智戰(zhàn)略”，即智能汽車、智慧城市、智捷交通。車路協(xié)同發(fā)展已成為一個(gè)勢不可擋的趨勢。

"5G"助推車聯(lián)網(wǎng)全面提升

車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)必須依靠高速車載無線通信技術(shù)，而車載無線通信技術(shù)分為DSRC(美國主導(dǎo))和LTE-V(中國主導(dǎo))，從目前趨勢來看,LTE-V有最大可能成為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息交互技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。國內(nèi)企業(yè)華為，中興、大唐等積極參與國際組織3GPP的ITE-V的標(biāo)準(zhǔn)化工作，并且發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品，其中華為的LTE-v2x產(chǎn)品在覆蓋率、低時(shí)延、高成功率方面取得進(jìn)展。中國移動(dòng)已在北京、天津、雄安和重慶組織SG技術(shù)示范工作，全面推進(jìn)高穩(wěn)定、高安全、低時(shí)延的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)。

2018年9月，位于北京房山區(qū)的中國第一條5G自動(dòng)駕駛車輛測試道路開通，該道路可提供5G自動(dòng)駕駛所需的5G網(wǎng)絡(luò)、5G邊緣計(jì)算平臺(tái)、SG-v2X能力、SG高精度定位能力，幫助科技創(chuàng)新企業(yè)開展網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)檢測試,為5G自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)打造良好的研發(fā)、孵化環(huán)境。首期道路開放長度10公里，可同時(shí)容納10輛自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行驗(yàn)證、測試工作，能夠有效縮短自動(dòng)駕駛車的研發(fā)周期，幫助企業(yè)降低自動(dòng)駕駛車的研發(fā)投入。5G網(wǎng)絡(luò)解決了數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俣群腿萘繂栴}，大體積文件可在幾秒之內(nèi)傳輸完成，車載導(dǎo)航的精確度將大大提高，車載系統(tǒng)的滲透率和普及率也會(huì)得到提升,將推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展。

自動(dòng)駕駛運(yùn)營車優(yōu)勢逐漸凸顯

目前，自動(dòng)駕駛技術(shù)多針對私人乘用車，但受限于政策和技術(shù)因素，以及我國道路交通情況復(fù)雜(混合交通)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的推廣存在較多組礙。但對于機(jī)場、港口、礦區(qū)、工業(yè)園和景區(qū)等特殊區(qū)域，行人和車輛少，車速低，道路條件相對簡單，并且不屬于社會(huì)道路，受交通法規(guī)約束小，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。國際上Navya，Easymile等已推出自動(dòng)駕駛園區(qū)車，并在機(jī)場、學(xué)校、景區(qū)等特定場景展開運(yùn)營。特殊場景下車輛的自動(dòng)駕駛技術(shù)優(yōu)勢凸顯。

未來，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷成熟，社會(huì)道路將逐步允許自動(dòng)駕駛汽車上路行駛，特殊場景下的自動(dòng)駕駛汽車可以比較容易過渡到運(yùn)營車輛(商用車、共享出行等)場景，可降低自動(dòng)駕駛的應(yīng)用難度，能夠?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)在互聯(lián)網(wǎng)專車、互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)等領(lǐng)域的應(yīng)用提供有力支撐。

總結(jié)

長期來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)發(fā)展最終會(huì)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛和車與萬物互聯(lián)。車聯(lián)網(wǎng)作為汽車“五官”，可以更有效的了解汽車外部環(huán)境和內(nèi)部運(yùn)行狀況，人工智能作為汽車“大腦”，根據(jù)信息綜合判斷做出決策。車聯(lián)網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的前提，而車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用在自動(dòng)駕駛時(shí)代會(huì)得到更充分發(fā)展，例如衛(wèi)星導(dǎo)航將使用高精度地圖來提高精度，自動(dòng)駕駛解放了駕駛員的注意力從而可以使用更豐富的車載娛樂等。

相比于美日歐,我國雖然在5G通信、北斗導(dǎo)航定位、ICT等領(lǐng)域有一定的特點(diǎn)或優(yōu)勢,但綜合來看,我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和發(fā)達(dá)國家仍存在差距,這種差距和傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域相比,已有明顯的縮小。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展引起汽車產(chǎn)業(yè)鏈的革命性重構(gòu),市場格局也將發(fā)生深刻的改變,這對有著巨大汽車消費(fèi)市場的中國來說是千載難逢的歷史機(jī)遇。